Năm 2030, Hà Nội hoàn thành chuyển đổi xe taxi chạy xăng, dầu sang sử dụng điện
Hà Nội (TTXVN 27/2)
Ngày 27/2, UBND thành phố Hà Nội ban hành Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn. Căn cứ hiện trạng các đơn vị, phương tiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi và ý kiến của đơn vị, sở, ngành liên quan, UBND thành phố Hà Nội đã lên lộ trình chuyển đổi xe taxi từ sử dụng nhiên liệu xăng, dầu sang sử dụng điện, năng lượng xanh.
Cụ thể, giai đoạn 2026-2030, thành phố hoàn thiện cơ chế chính sách hỗ trợ các đơn vị chuyển đổi xe taxi sử dụng xăng, dầu sang sử dụng điện, năng lượng xanh; tăng cường truyền thông, tuyên truyền đến người dân hiểu và đồng thuận; triển khai xây dựng các trạm sạc tại các điểm đỗ xe taxi.
Thành phố cũng triển khai chuyển đổi theo lộ trình đã đề ra, chậm nhất đến năm 2030 hoàn thành việc chuyển đổi 100% xe taxi sử dụng nhiên liệu xăng, dầu sang xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh với tỷ lệ chuyển đổi sang xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh như sau: Năm 2026 đạt 63-64%; năm 2027 đạt 68-70%; năm 2028 đạt 74-77%; năm 2029 đạt 88-96%; năm 2030 đạt 100%.
Giai đoạn sau năm 2030, thành phố tập trung hoàn thiện và duy trì các điều kiện khai thác ổn định đối với xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh; trong đó ưu tiên nâng cao khả năng tiếp cận hạ tầng sạc, điểm dừng, đỗ và tổ chức giao thông phù hợp với đặc thù vận hành của phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh.
Trên cơ sở phát triển công nghệ và nhu cầu thực tiễn, các sở, ngành liên quan rà soát, điều chỉnh quy định về bố trí trạm sạc, kết nối lưới điện, tổ chức điểm dừng, đỗ và ứng dụng công nghệ quản lý nhằm tối ưu hóa hiệu quả sử dụng taxi điện, bảo đảm hoạt động liên tục, an toàn và thuận tiện và đồng bộ với định hướng phát triển giao thông đô thị bền vững.
Để kế hoạch đạt hiệu quả, UBND thành phố Hà Nội cũng đề ra nhiều nhóm nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm như: hoàn thiện cơ chế, chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng năng lượng sạch gắn với triển khai vùng phát thải thấp.
UBND thành phố cũng xây dựng và trình HĐND thành phố Hà Nội ban hành Nghị quyết quy định một số chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ sử dụng năng lượng sạch và một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố Hà Nội; trong đó, có các cơ chế, chính sách thúc đẩy chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng điện, năng lượng xanh.
Một số chính sách hỗ trợ gồm: một phần lãi suất vay ngân hàng thương mại đối với các hợp đồng vay phục vụ chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng điện, năng lượng xanh của các đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe taxi; các đơn vị phát triển hạ tầng phục vụ năng lượng sạch; tạo điều kiện để các đơn vị này tiếp cận nguồn vốn ưu đãi từ Quỹ Đầu tư phát triển Thành phố và quỹ liên quan theo quy định.
Ưu đãi phí, lệ phí đăng ký phương tiện như: hỗ trợ, giảm lệ phí đăng ký, cấp biển số lần đầu đối với taxi sử dụng điện, năng lượng xanh, áp dụng mức hỗ trợ cao hơn đối với taxi chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh (đã có biển số định danh). Cùng đó, hỗ trợ hạ tầng và vận hành như: xem xét ưu đãi giá dịch vụ trông giữ xe đối với taxi sử dụng điện, năng lượng xanh tại các bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn thành phố. Ưu đãi cho đơn vị đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng qua việc hỗ trợ vốn vay, chi phí giải phóng mặt bằng…
Bên cạnh đó, UBND thành phố xây dựng kế hoạch ngân sách thành phố theo từng năm để đảm bảo khả năng bố trí nguồn vốn, kinh phí đáp ứng yêu cầu về hỗ trợ, ưu đãi đầu tư và thực hiện các chính sách phát triển hệ thống giao thông xanh của thành phố; xây dựng quy trình, thủ tục, bảo đảm đơn giản, công khai, minh bạch, tạo điều kiện thuận lợi để các đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe taxi và các doanh nghiệp phát triển hạ tầng phục vụ phương tiện sử dụng năng lượng sạch dễ dàng tiếp cận nguồn vốn thực hiện.
Cùng đó, gắn chính sách hỗ trợ với triển khai Đề án vùng phát thải thấp, từng bước hạn chế và tiến tới dừng lưu thông đối với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch không đạt chuẩn theo quy định trong vùng phát thải thấp; nghiên cứu triển khai hệ thống giám sát giao thông thông minh, kết nối dữ liệu đăng kiểm và tiêu chuẩn khí thải phục vụ quản lý, giám sát trong vùng phát thải thấp. UBND thành phố Hà Nội cũng kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét kéo dài chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ (miễn 100%) đối với ô tô sử dụng điện, năng lượng xanh, đặc biệt cho phương tiện của doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi.
Ngoài ra, UBND thành phố Hà Nội rà soát, xây dựng và phát triển hệ thống trạm sạc điện phục vụ phương tiện giao thông theo hướng đồng bộ, thuận tiện, phù hợp với quy hoạch đô thị và giao thông của thành phố; Việc chuyển đổi sang xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh được thực hiện đồng bộ với việc phát triển trạm sạc và hạ tầng cung cấp điện, bảo đảm đáp ứng kịp thời, thuận tiện cho nhu cầu sử dụng của xe taxi chuyển đổi.
Thành phố ưu tiên phát triển hạ tầng sạc tại khu vực đô thị trung tâm, tuyến vành đai, sân bay, nhà ga, bến xe và các đầu mối giao thông quan trọng; khuyến khích tận dụng bãi đỗ xe công cộng và trạm xăng dầu hiện hữu để bố trí trạm, trụ sạc điện; Rà soát, điều chỉnh quy hoạch và kế hoạch phát triển hệ thống lưới điện nhằm bảo đảm cấp điện ổn định, an toàn cho phương tiện sử dụng điện, đồng bộ với lộ trình mở rộng hạ tầng sạc; Hướng dẫn, hỗ trợ các đơn vị đầu tư thực hiện thủ tục xây dựng, lắp đặt trạm sạc theo quy hoạch và quy định pháp luật; phối hợp hoàn thiện tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật liên quan;
Thành phố cũng bổ sung yêu cầu dành quỹ đất, vị trí phù hợp cho trạm sạc và điểm dừng đỗ taxi trong quá trình lập, điều chỉnh các quy hoạch; đối với dự án xây dựng mới, nghiên cứu áp dụng yêu cầu bố trí hạ tầng kỹ thuật sẵn sàng cho lắp đặt trạm sạc điện; tổ chức bố trí và quản lý các vị trí dừng, đỗ đón trả khách cho xe taxi, kết hợp hạ tầng trạm sạc cho phương tiện sử dụng năng lượng sạch, xanh, thân thiện môi trường tại các đầu mối giao thông, khu du lịch, trung tâm thương mại và khu vực tập trung nhu cầu đi lại; đồng thời áp dụng các cơ chế ưu tiên trong tổ chức giao thông cho nhóm phương tiện này, đặc biệt tại các khu vực vùng phát thải thấp.
Đặc biệt, bên cạnh việc xây dựng bộ tiêu chí đánh giá, xếp hạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách bằng xe taxi và ứng dụng công nghệ trong quản lý, thành phố sẽ tăng cường tuyên truyền, truyền thông và đối thoại; triển khai đồng bộ tuyên truyền về kế hoạch chuyển đổi taxi sử dụng điện, năng lượng xanh thông qua các cơ quan báo chí, hệ thống thông tin cơ sở, làm rõ lợi ích kinh tế dài hạn (giảm chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng…).
Thêm vào đó, thành phố cũng sẽ đẩy mạnh truyền thông về mối liên hệ giữa chuyển đổi taxi sử dụng điện, năng lượng xanh với việc triển khai vùng phát thải thấp, các yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải và hệ quả pháp lý, chi phí đối với taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch không đạt chuẩn, nhằm tạo sự đồng thuận xã hội; tổ chức các diễn đàn, hội nghị đối thoại với đơn vị vận tải khách bằng xe taxi để trao đổi thông tin, tháo gỡ khó khăn và phổ biến đầy đủ cơ chế, chính sách hỗ trợ./.
Nguyễn Thắng